Во-первых, причина отказа системы контроля скорости
1. Дроссельный порт дроссельного клапана заблокирован, что приводит к тому, что поток не мал или поток нестабилен;
2. Клапан регулирования скорости Клапан регулирования скорости слишком мягкий, а перепад давления между задним и задним дроссельным клапанами слишком мал, что приводит к нестабильному потоку клапана регулирования скорости.
3. Редукционный клапан в клапане регулирования скорости застрял, в результате чего разница давлений до и после дросселя изменяется в зависимости от внешней нагрузки.
4. Редукционный клапан в клапане регулирования скорости застрял в открытом положении. Когда нагрузка увеличивается, поток через дроссельный клапан уменьшается;
Преимуществом гидравлического регулирующего клапана является хорошая стабильность потока, а недостатком является большая потеря давления. Он часто используется в системе контроля скорости дросселирования стационарных насосов, с большим изменением нагрузки и высокой точностью управления скоростью, а иногда используется для регулировки объема гидравлической системы регулирования скорости подачи масла с переменным насосом. В гидравлической системе управления и дроссельной подачи топлива с фиксированным насосом он может быть объединен с редукторным клапаном, чтобы сформировать серию дроссельных клапанов и параллельных контуров управления скоростью дроссельных клапанов.
液压机
Во-вторых, меры предосторожности при сбое системы контроля скорости
1. Гидравлический клапан регулирования скорости не может быть использован в обратном направлении, в противном случае дифференциальный клапан давления не может быть использован в качестве компенсатора давления.
2. Чтобы обеспечить нормальную работу гидравлического клапана регулирования скорости, следует отметить, что разница рабочего давления клапана регулирования скорости должна быть больше, чем небольшая разница давления клапана. Меньшие перепады давления клапана регулирования скорости высокого давления обычно составляют 1 МПа, а меньшие перепады давления для регулирования скорости среднего и низкого давления обычно составляют 0,5 МПа.
3. После регулировки расхода, положение маховик должно быть заблокировано, чтобы избежать изменения регулируемого расхода.
4. При работе вблизи меньшего стабильного потока рекомендуется установить трубчатый фильтр на входной стороне клапана контроля скорости в системе, чтобы избежать засорения клапана и повлиять на стабильность потока.